Rotasyon ve Önemi

Her 10.000 Kilometrede Rotbalans ve Ön Arka Yer Değişimi Lastik Ömrünü 10.000 Kilometre Artırır

Piyasada,araç lastiği satan veya servis hizmeti veren kişilere; "Bu lastik kaç km yapar ?” şeklindeki sorular çok sık sorulmaktadır.Lastiklerin her 10.000 kilometrede Rotbalans ve ön arka yer değişimi ile lastik ömrünü 10.000 kilometre arttırabilirsiniz.Araç seyir halindemanevra yaparken camber basınç açısından kaynaklanan lastiğin omuz bölgelerindeki fazla aşınmaları,ön arka yer değişimi ile bertaraf ederek ön lastiklerin dişlerini arkada düzeltmiş oluruz.Arkadan öne aldığımız omuz noktaları düzgün olan lastik sayesinde aracın yol tutuşunda çok belirgin derecede düzelme olur.Yapmış olduğumuz ön arka rotasyon sayesinde lastik ömründe 10.000 kilometre artış olur.Bu kurallara bütün araç kullanıcılarının uyması tüm lastik markalarının kilometre ortalamasını yükseltir.

Araçlar hareket halinde iken, tekerleklerin de aracın yatay ve dikey eksenlerine paralel hareket etmesi gerekir. Zamanla yol şartları ve kullanıma bağlı olarak bazı mekanik bozukluklar ortaya çıkar. Bu durum tüm marka ve model motorlu araçlar için geçerlidir.İşte bu mekanik bozuklukları ROT ve EKSANTRİK AYARI giderir. ROT AYARI bozuklukları lastiklerin yere eşit ve düzgün basmasını önler. Lastiklerdeki bu olumsuzluk, aşınmasına, dolayısıyla ömrünün çabuk kısalmasına sebep olur.



 
 
CAMBER: Lastiklerin yere basan bölümünün, üst noktalarına göre daha açık veya kapalı olması durumudur.
POZİTİF CAMBER de yere basan kısımlar kapalıdır.
NEGATİF CAMBER de ise, lastiklerin üst noktaları birbirine daha yakındır. Bu ayarlar açı değeriyle ifade edilir.
Sonuçlar: Pozitif Camber, lastiğin dış omuz bölümünün, Negatif Kamber ise iç omuz bölümünün aşınmasına sebep olur.
Aracınız sağa veya sola çeker. Amortisörleriniz düzensiz çalışır.
 
 
CASTER: Tekerleklere yandan bakıldığında merkezlerine göre ileride veya geride olmaları durumudur.
Sonuçlar: Caster ayarının bozuk olması, aracın gezmesine, direksiyonun ağırlaşmasına ve lastiğin yalpalı dönmesine, dolayısıyla dalgalı aşınmasına sebep olur.
 
 
TOE: Tekerleklerin ön bölümlerinin, arka bölümlerine oranla birbirlerine daha yakın veya daha uzak olması durumudur.
TOE-IN durumu ön bölümlerin arka bölümlere oranla birbirlerine daha yakındır.
TOE-OUT da ise, arka bölümlerin ön bölümlere oranla daha yakındır.Bu ayarlar milimetre değeriyle ifade edilirler.
Sonuçlar: TOE-IN durumunda araçta dalma, TOE-OUT durumunda ise gezme oluşur sürüş emniyeti azalır.
 

Genel Sonuçlar 


1. Lastik aşınmaları
2. Önden çekişli otolarda Aks arızaları
3. Amortisör Arızaları
4. Rot-Rotil-direksiyon takımı arızaları
IdeaSoft® | E-Ticaret paketleri ile hazırlanmıştır.